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  20家A股公司布局人工智能产业链

  目前各地政府密集出台人工智能产业配套扶持资金政策已经有超过30个城市将机器人产业作为当地的重点发展对象各地政府建成与在建的机器人产业园达到40余家。而人工智能产业带来的巨大市场机遇也吸引了A股公司纷纷积极布局。

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  资料图:可以玩扑克牌的双臂机器人吸引众多参观者。 中新社记者张畅 摄

  从各地产业政策上看北京提出的人工智能产业扶持领域覆盖了从脑科学到智能硬件制造的全产业链环节;上海作为国家机器人检测与评定中心总部提出到2020年平均每年新增3000台以上机器人;沈阳作为国家机器人检测与评定分中心之一拥有新松机器人等企业基础政策上提出设立200亿元机器人产业发展基金。在未来5年北京、沈阳与上海或在人工智能产业实现领先发展。

  专业机构认为在金融、医疗、安防、教育、能源、机器人、互联网产业升级、传统行业的流程自动化及商业智能等方面人工智能都具有千亿美元以上的市场潜力。而自动驾驶技术对于交通运输与汽车制造业的颠覆更具有无法估量的经济价值。

  人工智能也正在成为A股上市公司布局的重点。据统计目前有20余家上市公司布局人工智能产业链主要包括软件算法核心系统、图像语音识别技术、计算机视觉及传感器以及人工智能+金融、安防等领域。

  基础层面越来越多的公司开始研发人工智能芯片。全志科技致力于为人工智能提供基础计算平台、“SoC+”完整解决方案其人工智能芯片包括低功耗的“SoC+”方案、语音识别芯片、基于图像技术的视觉智能芯片。中科创达则连续发布Turbox智能大脑平台收购车载交互技术公司设立产业基金等布局人工智能产业。urboX是中科创达推出的面向涵盖VR、无人机、网络摄像头与机器人等智能硬件的开放平台旨在汇聚产业链上下游各方资源提供包括核心计算模块、操作系统、算法与SDK的一体化解决方案。

  在技术层面作为国内语音技术与人工智能产业龙头科大讯飞的业务布局主要包括通用的人工智能技术与平台级业务。科大讯飞将语音识别、自然语言处理能力授权给第三方或与其他公司进行合作比如智能家居企业等;同时科大讯飞将人工智能技术与优势产业相结合比如互联网教育等。目前科大讯飞通过与奇瑞汽车、长安汽车等上市公司的合作已经切入“AI+教育”、“AI+医疗”、“AI+汽车”等领域。

  从人工智能驱动的应用层面看当前语音识别产业化程度最高自动驾驶汽车与智能投顾处于热点领域安防、医疗等领域也是人工智能应用的重点领域。

  在“AI+医疗”领域思创医惠为IBM在智慧医疗领域多年的合作伙伴。浙江省中医院沃森联合会诊中心将通过思创医惠打造的多学科会诊平台将Watson for Oncology服务引流至医院临床治疗或科研环节实现会诊中心与医疗协作体医护人员的一体化联动推动肿瘤治疗向规范化、精准化、个性化治疗发展。预计2017年公司将在全国各重点省份陆续推广建设沃森联合会诊中心。

  而在安防监控领域龙头企业海康威视抢占先机。海康威视提出了安防行业“AI+”的理念。此外公司在安全生活、工业制造与汽车智能化三个领域进行了智能产品布局。在新技术研发方面公司成立的海康研究院专注前瞻性技术研发。

  海通证券研究报告称人工智能是安防监控行业发展的趋势。当前摄像头高清技术日渐成熟图像识别技术也已经发展到了一定高度技术上足以满足人工智能的应用条件。随着摄像头的增多行业需要一种新的方法来进行视频信息提取与分析而可进行深度学习的人工智能尤其擅长处理海量数据。未来4至6年的时间安防监控行业将从网络化、智能化再升级向人工智能应用深化方向发展。

  赛迪顾问认为产业投资回报率方面机器视觉值得投资。目前图像识别的技术成熟度低于自然语言处理为新兴企业从软件技术上突破带来机遇尤其以“face++”与格林深瞳为代表。记者方家喜 北京报道

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  有的任务等船有的船等任务——

  我国海洋检查船多了还是少了

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  资料图:“向阳红10”。中新社记者 阮煜琳 摄

  本报记者 陈 瑜

  要是给我国海洋检查船评“劳模”正在西南印度洋执行中国大洋第49航次科考任务的“向阳红10”船(简称“向10”)当之无愧:去年在航时间330多天今年在航时间超280天。

  “明年8月航次任务结束接下来的档期已经排满预计2018年在航时间超300天。”国家海洋局第二海洋研究所船舶检查处处长朱永灵18日在接受科技日报记者采访时表示目前船不够用所里很多科考任务想“登”船都是“一票难求”。

  与“向10”任务等船不同近几年我国也有不少海洋检查船一直在等任务常年处于待机状态。

  我国现有超过50艘在役海洋检查船正在设计或建造的约10艘海洋检查船分别属于国家海洋局、教育部等多个部门。在“加快建设海洋强国”的大背景下作为海洋检查基础条件平台造价动辄数亿元的海洋检查船我们到底需要多少艘?

  冰火两重天的海洋检查船市场

  2017年国家海洋检查船队已发布了13条成员船动态信息“向阳红08”船在航“执行检查任务”的信息只在1月、6月、9月出现了三次。记者粗略估算该船全年在航时间仅约百天。

  “好比汽车需要保养刨除修船、备航等时间一艘船全年在航时间达250天任务量才算饱与。”多名海洋界人士向记者表达了类似的观点。参照这种说法对一艘2008年建造出厂的综合性海洋检查船来说百天的任务量明显属于“吃不饱”。

  比对国家海洋检查船队网站发布的信息记者发现“向阳红08”船的遭遇并非孤案比如一艘2015年建成的船去年在航时间仅为个位数。

  他们拥有一个共同的名字:近海检查船。

  是我国海洋检查船太多了吗?记者在采访中听到的另一种声音则是“船不够用”。

  在国家海洋检查船队的分类里“向阳红01”船与“向10”都属于“远洋检查船”。

  一名承担“全球变化与海气相互作用”专项的科研人员告诉记者即使所在单位拥有了“向阳红01”船自我的出海任务仍得排队好几年。

  今年早些时候在上海召开的“2017海洋科学考察船技术高峰论坛”上有专家表示伴随“一带一路”倡议的实施要满足全球化海洋检查常态化、业务化与广泛进行海洋检查国际合作的需求远洋检查船的船舶数量与功能还远远不够。

  国家海洋检查船队的50艘船里24艘为远洋检查船其中8艘建造于上世纪60年代、70年代与80年代初。从1984年至2005年我国只建成了4艘船其中包括一艘改装的极地破冰船。

  一名资深“老海洋”总结目前存在的主要问题是各船之间任务量不平衡近海检查船基本“吃不饱”远洋检查船用船任务短期内还要“排队”。

  海洋检查任务缺少系统性、长期性与连续性

  “向阳红08”船曾经有过辉煌的历史。

  历时8年多、航程200多万海里的我国近海海洋综合检查与评价专项动用大小检查船只200余艘次。这是参与该专项的“向阳红08”船最忙碌的日子。

  然而2010年大量外业检查结束后因为缺乏新的近海检查专项国家海洋检查船队网站信息显示2013年上半年“向阳红08”船执行了两个航次任务任务量只有50天。

  “目前我们在苦苦支撑主要通过横向服务来维持船的日常运转。现在把船砸掉就是一堆铁哪年要用也来不及建。”上述人士语气中透出惋惜。

  从岸滨观测走向海上检查检查船是最重要的载体是运载海洋科学工作者亲临现场应用专门仪器设备直接观测海洋、采集样品与研究海洋的平台。

  从改装到专业新建从近海到极地大洋从数百吨到数千吨60多年来我国“诞生”了“东方红”“向阳红”“远望”“海洋”“科学”“实验”等系列海洋检查船。特别是20世纪70年代在“查清中国海进军三大洋登上南极洲”的目标指引下以“向阳红”系列为主导的海洋检查船队极大地提高了我国海洋事业的国际地位。

  作为我国首艘4500吨级远洋检查船因为一直有连续性任务“向阳红09”船被誉为同时代的“幸运儿”:曾是新中国第一艘走上世界海洋科学检查大舞台的海洋检查船;参加了第一次中日黑潮检查;2006年作为一艘已有近30年船龄的老船它又被选定改装为“蛟龙”号载人潜水器的母船。

  多名业内专家分析认为目前海洋检查各类专项目的性较强缺少系统性、长期性与连续性这就导致不同船、即使是同一艘船在不同年份间的工作量差别也很大。

  急需加强顶层设计

  2012年我国多个涉海部门共同打造了首个全国共享的海洋检查基础平台——国家海洋检查船队人称检查船的“国家队”。

  短短5年加入船队的船只数量从18艘增至50艘10年内建成的船只达20艘。值得一提的是这并非完全统计。中国地质检查局的6艘船、中国科学院深海科学与工程研究所改装的“探索一号”等并未加入船队。

  资料显示目前我国用于海洋检查的科考船新建、在建数量均居世界首位。正在设计或建造的海洋检查船包括自主建造的首艘极地科考破冰船“雪龙2”号、中山大学新一代大型海洋综合科考船、第三艘大洋钻探船分别属于国家海洋局、中山大学、青岛海洋科学与技术国家实验室。

  这也是我国涉海单位众多的真实写照。

  组织进行海洋检查的部门除了国家海洋局也涉及中国科学院、农业部、国土资源部、教育部等同时还有企业。

  上述资深“老海洋”认为“从某种程度上讲建造一艘本单位船的心态与买房类似:希望作业时间、航线不用受制于人。”

  “大型海洋检查船是国家的关键科研基础设施在沉寂了近30年后随着海洋强国战略的实施最近十年我国出现了设计与建造各类新型海洋检查船的高潮。”但一名不愿意具名的业内人士在接受科技日报记者采访时认为在这一过程中几乎看不到从国家层面系统地调研与分析我国海洋科学与技术的中长期需求在海洋检查船的设计与建造、运行与管理等方面缺乏跨部门的合作与协作建造已凸现无序发展的迹象。

  2015年2月包括国家海洋局、国家发展与改革委员会在内的7部门印发〖有关加强海洋检查工作的指导意见〗(简称〖指导意见〗)这被认为是目前指导我国海洋检查的顶层设计。

  〖指导意见〗提出国家与地方海洋行政主管部门要组织编制海洋检查规划。如今两年多过去了因为种种原因我国还没有国家或者地方层面的海洋检查规划。

  多名业内人士在接受记者采访时都表达了相同的观点:我国应该编制国家中长期海洋检查规划统筹海洋检查工作的整体布局与任务部署。此外很重要的一点要建立健全共享机制。因为与陆地相比海洋相关数据获取更难、成本更高。

  (科技日报北京12月18日电)

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